「汽車人」GR點燃了豐田的高性能夢想

汽車人雜志

在2020年這個節點導入GR品牌和SUPRA跑車，正當其時。今年前三季度，豐田在華累計銷量達到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標完成率71.73%。無論增幅還是目標完成率，在所有跨國車企中排列第一。此時進入全球最大汽車市場的高性能賽道，豐田正憋足了馬力一觸即發。

文/《汽車人》管宏業

大象的身形，也可以跑出虎豹的速度。從 11月1日起，豐田汽車旗下的運動品牌“GR”即將引入中國，GR品牌旗艦車型TOYOTA SUPRA也於同期上市。

這不啻是一個讓車迷們雀躍的好消息，繼奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS/S系列之外，消費者在原廠性能運動品牌中，又有了原汁原味的東方文化選擇。

同老字號的德系運動品牌相比，GR是一個後來者，但GR不僅有著深厚的歷史背景，與豐田汽車社長豐田章男也有一段鮮為人知故事。

創立GR品牌，源於挑戰精神

“GR”是“GAZOO Racing”的縮寫。20餘年前，當豐田章男還是課長時，帶隊支持經銷商二手車銷售，在當時，互聯網遠沒有現在這麼發達，二手車銷售都是賣家先將所售車輛運至經銷店，買家也只有到經銷店才能挑選車輛，這個過程賣家、買家都需要耗費大量時間和精力，但在當時被人們認為是理所當然之事。

豐田章男敏銳地察覺到其中的“浪費”，決心對這種“理所當然”進行改善。他創造性地建立了一套“二手車圖像銷售系統”，使二手車還在賣家的家中時，就可以將車輛的照片上傳到網站，買家也可以第一時間在網站上尋找到自己中意的車輛。通過一個在線的二手車信息平台，讓更多人更便捷地看到所有信息，從而擺脫二手車銷售只能靠展廳展示的束縛，不僅降低了展示成本，緩解了經銷商資金壓力，還大幅提高了買賣效率。

“GAZOO”一詞是日文“圖像”的音譯，因此這套“二手車圖像銷售系統”也就被命名為“GAZOO.com”。這一名稱以及豐田章男“課長”的挑戰精神，也由此成為GR品牌的原點。

“GAZOO”與“Racing”的結合，則是又一個故事。

若幹年後，豐田章男已經成為豐田的高管，但在一次車輛評測時，被當時的豐田首席試車手成瀨弘批評。成瀨弘認為：“像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見。”這句話深深地刺激了豐田章男，但他並沒有因此記恨成瀨弘，反而再次向自己發起挑戰，拜成瀨弘為師，開始刻苦學習駕駛技術。他甚至舍棄了曾經酷愛的高爾夫運動，將所有業餘時間全部用在駕駛技術的練習上，最終成為首屈一指的賽車手。

2007年，為了考驗自己的駕駛水平，也為了更好地理解“FUN TO DRIVE”，在成瀨弘的建議下，豐田章男親自駕車，向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。紐博格林賽道全長25千米，高低落差超過 300 米，有超過 180 度的急轉彎，道路凹凸不平，被譽為全世界難度最大的賽道，在這樣的賽道上參賽，難度可想而知。

當時豐田內部許多人出於安全方面考慮，建議豐田章男不要參賽，但豐田章男仍然堅持社長親自駕駛汽車參賽，為了更好地表達和傳承挑戰精神，將參賽車隊以“GAZOO Racing”命名。

秉承挑戰精神，“GAZOO Racing”不斷發展壯大。2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關的工作統合為“TOYOTA GAZOO Racing”；2017年，“GAZOO Racing”公司正式成立，成為與“動力總成”、“智能互聯”等並列的豐田 8 個內部公司之一，全面負責“GR”品牌量產車型的策劃、研發、生產以及服務等相關工作。

盡管GR正式確立時間不長，但在賽場上斬獲的榮譽已經不少。GAZOO Racing勒芒車隊，在勒芒24小時耐力賽的LMP1組別（最高級別）拿下了三連勝；GAZOO Racing WRC車隊，2017年重返WRC世界拉力錦標賽，次年就捧回了制造商冠軍。此番進入全球最大的汽車市場中國，也是抱定了志在必得的信心。

重拾性能跑車，一直以來的夢想

可以看出，從品牌命名到成立專業車隊馳騁於全球賽場，背後的推動力正是來自於一個極度熱愛汽車人的夢想和熱忱。

與豐田一貫給人“保守低調”的印象不同，豐田汽車掌門人對於汽車的熱情超出想像。豐田章男曾坦言：小時候爸爸就說我是個汽車瘋子，這種為車瘋狂的狀態到現在依然如此。

作為一個愛車如命的人，豐田章男自述：汽車是他的夥伴、身體，甚至可以說是愛人。“日文和中文一樣，在為數眾多的工業產品裏，只有車可以用‘愛’來形容。雖然汽車業可能會迎來自動駕駛時代，會進入電動化的時代，但是，作為造車人，隨時隨地都要有一顆愛車的心。”

和其他汽車公司那些擁有博士頭銜或者高級精算師證的企業CEO不同，豐田章男最自豪的頭銜不是豐田汽車社長，而是豐田/雷克薩斯首席試車手。他持有豐田體系內最高等級駕車資質。不僅是針對自己，他甚至要求凡是役員（董事）級高管，都必須持有高等級駕車資質。一次公司董事會上，他開玩笑地對那些並不年輕的高管們說：我知道你們都喜愛打高爾夫球，但我希望，現在放下球杆，握住方向盤，拿出打高爾夫的熱情，更好地去開車。

在日本汽車公司裏，能夠測試車輛性能的企業CEO並不多。知情人士透露，豐田章男不僅車開得好，對車輛性能也非常熟悉。有一回他向工程師抱怨，說那款車根本不能同他交談。在豐田人印象中，以往從沒有一位社長總裁這樣做過。

豐田章男認為這理所當然，他比喻，餐廳的好壞在於主廚，而汽車公司負責人，不僅是社長更是主廚，他必須對出品的每一道菜品負責。

2019年春天，豐田章男拜訪清華大學，並在校園裏親身上演了一場漂移秀。現場觀眾大飽眼福，在引擎轟鳴與燒胎青煙中，他淩厲地過彎、加速、漂移……在他看來，這才是汽車該有的樣子，或許，這也才是一個車企老大該有的出場方式。

無論是冒著生命危險去做激烈駕駛，還是投入巨量資源打造GR品牌，豐田章男的想法很純粹，那就是：為了制造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛煉車、鍛煉人。他認為，通過實際比賽，將所獲得的經驗用於量產車的開發，才能實現制造“更好的汽車”。

作為年銷售超千萬輛汽車企業負責人，如何打造一輛更好的汽車？豐田章男顯然已經找到了方法，那就是：從雙手緊握方向盤開始。“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想。”

後記

此番引入中國的TOYOTA SUPRA，此前更為人知的名稱即是SUPRA。TOYOTA SUPRA誕生於1978年，當時作為高性能運動車型Celica的高端車型登場。上市後，其良好的操控性以及“人車一體”的駕乘感受，立即贏得了眾多運動車型愛好者的青睞，被稱為“日本的直線之王”。

在全新TOYOTA SUPRA上市之前，豐田章男以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行了最終測試，以這種特殊的方式迎接“老朋友”回歸。可以說，全新TOYOTA SUPRA再次出現到公共視野，可謂眾望所歸。

此次引進中國市場的TOYOTA SUPRA，繼承了自 1978 年誕生以來始終保持的優異運動基因、直列6缸發動機以及前置後驅的設計，以優化“軸距”、“輪距”和“低重心”3項基礎要素為研發核心，實現了符合豐田旗艦純運動車型的性能與設計。

在2020年這個節點導入GR品牌和SUPRA跑車，正當其時。今年前三季度，豐田在華累計銷量達到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標完成率71.73%。無論增幅還是目標完成率，在所有跨國車企中排列第一。此時進入全球最大汽車市場的高性能賽道，豐田正憋足了馬力一觸即發。（文/《汽車人》管宏業）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。