長城汽車“檸檬混動DHT”發布，其他品牌“酸”了

蜀錦傳媒

先來說說檸檬混動DHT技術是什麼？長城官方給予的歸納為：“高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。”這句話太過籠統，對於消費者難以理解，因此我們將其簡化為1-2-3，也就是1個系統（檸檬混動DHT）可演變出2種架構（混動與插電混動）發布了3種動力總成（1.5L發動機+電機、1.5T發動機+電機、1.5T發動機+電機+四驅），接下來我們將對1-2-3進行更詳細的解釋。

2種架構指的是HEV（混合動力）與PHEV（插電混動）兩種動力形式，其中演變出的HEV系統與豐田等品牌相差不大，主要是降低城區油耗與提升急加速時的動態響應，長城測試采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，與豐田本田的混動技術基本處於同一水平。但是檸檬混動DHT所演變出的PHEV系統，能夠讓長城在插電混動領域站穩腳跟，因為它有著200公里的純電續航里程，市場中插電混動車型的續航里程基本在50-80公里之間，200公里續航足夠滿足日常城市一周的代步出行，讓插電混動車型具有更高的實用性。另外舉個例子，當下新能源市場的寵兒五菱宏光MINI EV，就是憑借著較低的售價成為許多家庭的第二輛車型，其續航里程為170公里的版本售價為3.88萬元，而長城PHEV的續航為200公里，我們預測其售價相比燃油版的差價達不到3萬元，這就意味著買一輛車就能有兩輛車的作用，而且還同樣有著不限行、低用車成本的優勢，這基本屬於市場中的唯一，具有極高的競爭力。

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3種動力總成顧名思義，指的是1.5L發動機+電機、1.5T發動機+電機、1.5T發動機+電機+四驅的三種混合動力驅動形式，這三種動力總成讓長城可以滿足不同消費者的需求，我們推斷1.5L發動機+電機的動力總成將搭載至入門級車型中，1.5T發動機+電機的動力總成將搭載至中端車型中。而1.5T發動機+電機+四驅的動力總成，應該是長城旗下部分車型的高配版本，或運用至WEY這樣的高端品牌中。因為這套動力總成為PHEV獨有，從PHEV最高200公里的純電續航推斷，其電池成本偏高，運用至中低端車型中難以有消費者買單。另外，1.5L燃油發動機加上電機後，能夠提升小排量發動機的動力響應，這對於入門級車型消費者來說也是一大利好消息，至於對消費者能有多大的吸引力，還得看後續推出產品的正式定價。

蜀錦暢言：

自主品牌對混動車型布局較早的是比亞迪，旗下有著較高的競爭力，在消費者口中的口碑較高，而此次長城的“檸檬混動DHT”技術，從技術層面來看基本與比亞迪處於同一水准，但是我們知道消費者購車考慮中，技術僅僅是其中一個部分，至於長城能否在混動領域站穩腳跟，還得看後續的產品推進能不能滿足消費者需求，同時相比燃油車有多高的性價比。