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汽車原車音響的“音質”究竟可不可以通過後期調試得到提升?


2021年3月22日 - 汽車小編  
   

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汽車愛好者

聲音有沒有標准?

音響效果的是聲音的一種表現,但聲音是看不見摸不著的,怎麼去客觀評價一套音響好與不好呢?很抱歉,沒有辦法去衡量,因為聲音真的是沒有標准的。這裏的標准並不是在某個空間的噪音控制標准,記得上次在某站有人說聲音是可以通過設備制定標准的,我只能說,這太片面了。

因為我們每個人都是一個獨立的聽感系統,每個人的生理結構都不一樣,耳朵靈敏度也不同,所以聽到聲音後的生理、心理反應就會不一樣。

例如:挪動一張金屬腳架的桌子,金屬刮地板的聲音,再例如:封箱膠帶拉扯的聲音。以上兩種聲音有人會聽著很難受,而有人卻沒有任何反應,難道後者會覺得前者有病?

正是有以上的不同,所以在一套汽車音響中,每個人對效果的理解就不一樣。而原車音響,廠商在開發一套音響系統的時候,不會考慮小部分人要求的因素,是針對大眾化市場需求開發設定的。這也就是我們汽車音響行業存在的意義,也是我們的生存空間,汽車音響改裝的本質就是“個性化定制”,解決小部分人對自己理想的效果而定制。

聲音可不可以通過後期調試得到改善?

理論上是可以的,例如我們店裏正在改的一輛飛馳,原車音響不是naim音響,車主覺得中頻太暗了,聲場定位不夠清晰,卻又不想更換原車喇叭,先加裝一個DSP處理器,想通過我們調試看改善的效果。這其實是很容易實現的,因為每個喇叭都有一個獨立的通道,也就是每個喇叭都可實現獨立調整,中音不夠增加加中頻單元的增益即可,但這和原車那三個增益開關又有不同,原車的中音一加,高音的低頻也會隨著增加,甚至中低音的高頻也會改變。

至於聲場定位不明顯,那是因為樂器聲音不夠明亮,和延時聚焦做的不理想,單獨增加高音的某個頻點也不行,還要配合每個喇叭的相位,(你以為的相位就是正反相??你不知道可以45°、90°的調整?)延時做調整。總之,目的只有一個,就是滿足車主所期望的聲音效果,別人說不好聽,都不是我們要考慮的問題。

每個人要的效果都不一樣,所以就有了200萬,500萬,甚至幾千萬的音響,如果真有一套音響能達到全世界都認為的標准,那音響品牌就沒有第二家了,更沒有我們汽車音響的生存空間。

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