本田手撕純電動汽車！能上綠牌的CR-V，百公里油費才9塊錢

小周的車

汽車領域創作者

近兩年，電動汽車逐漸走入人們的生活中，越來越多的人開始接受並購買純電動汽車，因此也誕生了特斯拉Model 3、比亞迪漢以及五菱宏光MINI EV等熱門車型。同時蔚來、理想以及小鵬汽車市值飆升，超越一眾老牌車企，仿佛純電動就是汽車產業未來發展的方向。

不過理性分析，電動汽車至今依舊存在著不少問題，首先是續航，高端一點的電動車可以做到7-800公里的續航，但是長途行車充電是個大問題；再者，電動汽車的安全問題頻出也讓人揪心；最後，很多車企都沒有造過傳統汽車就直接跳到純電動汽車上，造車水平還有很大的提升空間。

這不，一向以技術著稱的本田率先出招，東本Honda新能源
推出了CR-V PHEV版，綜合油耗僅有1.3L的同時，還保留了傳統汽車的高品質，讓我們來看看它是如何做到的。

新車取名東風Honda CR-V 銳·混動e+
，從名字就可以看出，它是從CR-V混動版升級而來的。本田的混動已經被很多人熟悉，以前人們認為豐田的混動是不可超越的，但是本田向來擅長避開專利搞研發，前有平衡軸5AT，後有橫置10AT，都是經典之作，很多人試過它的i-MMD混動系統之後，甚至認為豐田的混動已經被甩在身後。

什麼是本田i-MMD系統？

本田的i-MMD系統搭載了一台2.0L 阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，同時它還有高功率電機、電CVT、控制雙電機工作的動力控制單元、以及智能動力單元等，可以在電動、混合動力、發動機三種驅動模式之間平順切換。

簡單點說，車輛在起步和中低速巡航時，由電池為行駛電機供電，此時行駛電機驅動車輛前行；急加速時，由發動機驅動發電機，將產生的電力驅動車輛前行；高速巡航時，發動機直接連接離合器將動力傳輸到車輪，此時它又是一台純燃油車。也正是因此，它的動力響應性相比豐田混動更好，同時它多工況分工作業也帶來更低的油耗。

CR-V 銳·混動e+版又是什麼？

CR-V 銳·混動e+在CR-V混動的基礎上擴大了電池容量為，達到了16.3kWh，再加上對智能動力單元的優化，使得純電續航達到85km。

當電池電量足夠時，它就是一台純電動SUV，85km的續航滿足日常通勤問題不大，當饋電時，它又是一台混動車，高速行駛時依舊由發動機驅動，綜合油耗僅為1.3L/百公里，以當前6.73元每升的油價來算，百公里油費不到9塊錢。

和普通插電式混動汽車以及純電動汽車有什麼區別

它的純電續航里程遠強過大多數插電式混動車型，而且背後還有本田引以為傲的混動做支撐。很多插電式混動車型完全是政策下的產物，但CR-V 銳·混動e+的實用性更強。

和純電動汽車相比，它的經濟性並沒有落後太多，甚至可以說它是最接近純電動汽車的混動車型，在保值率和質量穩定性CR-V 銳·混動e+絕對可以說是完勝。

和普通版CRV比呢？

本田的長項在動力系統以及整車品質上，行駛質感一直被車主們吐槽做得一般，不過這次CR-V 銳·混動e+的確做了針對性的各工作，它的行駛質感、隔音以及後排座椅舒適度相比普通版本都有提升，尤其是低速行駛時，它的整車靜謐性讓我感覺就是在開著一台純電動汽車。

至於外觀和內飾以及尺寸上，CR-V 銳·混動e+和普通版幾乎沒有差別。對啦，如果在路上跑，懸掛綠牌的它會讓你一眼認得出。

寫在最後：
本田CR-V 銳·混動e+的出現讓很多糾結純電動汽車的消費者多了一個新的選擇，也讓人們看到了在電池技術沒有突破瓶頸之前純電動未必就是最好的解決方案，技術流本田終於對純電動汽車下手啦，顫抖吧，“電動爹”們！