中國祝融號火星探測器“最後希望”沒了，因為2023年12月就是最後的節點，結果該火星車沒有蘇醒，所以，只能等待我國下一次進行火星探測任務了。
而對於該火星探測器來說，其實對我國的探索成就已經是非常不錯，雖然很多人可能是存在“一絲遺憾”，覺得沒有蘇醒可惜了，但終究來說，其實還是算好，為什麼這樣說，下面就詳細來看。
為什麼祝融號沒有蘇醒？
的確，祝融號火星探測器在2022年進入休眠之後，一直備受關注，希望能夠再次蘇醒，來為中國火星探索繼續貢獻。
但實際性的情況大家也看到了，2023年12月了，也還是沒有蘇醒，12月是“最後的希望”，這也是火星車蘇醒的最後節點，因為在2023年7月的時候，中國科學家賈陽公開表明，祝融號從休眠到自主喚醒，是從2022年的12月到今年的12月，也就是說蘇醒的最後期限就是12月。
所以，12月大家還沒有看到蘇醒，這意味著它可能徹底性在火星上休眠了。
那為什麼祝融號沒有蘇醒，需要滿足什麼條件才行？
原因還是比較簡單，那就是中國祝融號沒有達到滿足蘇醒的條件，如果要蘇醒的話，必須要充足的光照和氣候條件滿足才行，這主要是因為我國祝融號采取的是太陽能電池板，需要達充電等問題，才能夠蘇醒，沒有蘇醒就是沒有滿足條件。
主要存在兩個：
艙內的溫度要高於-15℃
太陽能發電要滿足火星車當天最小的用電量，要達到140瓦
所以，這兩個條件沒有達到， 說明就會繼續休眠，而影響它蘇醒的因素就是火星“風暴”的問題，將其擋住了。按照最初的設計標准來：
所以，我國祝融號火星車的塵積應該是已經超過了承受的範圍，永久喚不醒可能成為定局了。當然，如果未來我國執行火星探索任務，如果能夠安排一個“火星直升機”，然後，在祝融號上去“吹開”火星灰塵，說不定未來還是有可能蘇醒的。
但這樣做要求可以說極高，困難程度不是一般的，畢竟要精確操作，決不允許丁點問題出現，一旦失誤，將可能帶來撞擊的情況，那損失更大。那麼，會不會有這個想法，就看未來我國火星新一輪探測上，會不會考慮，這裏就探討就行。
“最後希望”沒了，為什麼說沒有遺憾？
的確，祝融號在執行任務之後，給我國帶來的成果還是不少，並且不少的探索數據還在繼續研究之中。
在2023年12月的時候，我國都還在繼續公布相關性的成果，那就是中國科學家通過頻譜分析“祝融號”低頻雷達數據，對比火星地面現存的地貌特征，認為“祝融號”著陸區地下35米處，存在16個古多邊形地貌。並且該成果也發布出來了。
這說明什麼？雖然祝融號火星車已經“休眠”1年多了，但是它的探測成果，我國仍在研究，還可能存在一部分沒有研究完成，這足以夠證明它的價值，沒有什麼遺憾。
而且最為關鍵的是，中國祝融號“火星車”已經在火星“超額”完成了任務，它的設計壽命為3個火星月，相當於約92個地球日，它在火星上工作的時間是遠超了，並且也完成了我國設定的火星探測任務，所以，有沒有蘇醒都無所謂了。
只是對於很多人來說，如果能夠運行更久一點，那可能還是更好的事情。所以，期待能夠再次蘇醒，這樣的心情完全理解，但也不用感到失望就行。而且接下來我國的火星探索任務還將繼續。
天問二號不去火星，天問三號將火星采樣
的確，接下來的火星探索任務並不會結束，我國還將繼續。
但是天問二號任務不會去火星，我國要針對小行星采樣，預計在2025年5月實施發射，進行對小行星2016HO3采樣，該小行星直徑可能40到100米，同時，它有可能是地球近百年來最穩定的一顆准衛星。