來源:
背包旅行呀
發布於：江蘇省
青藏高原空氣稀薄，這是因為海拔過高，人類在5000米的高度，都會因缺氧引發高原反應，海拔達到8000米以上就會感到呼吸困難，那麼為何飛機在萬米以上的高空，還能給人類提供氧氣呢？
飛行高度
隨著現代科學的進步，人們出行的交通工具在不斷地更新換代，目前速度最快的就要數飛機了，而客機的飛行高度都是在平流層，如果是短的航線那麼它的飛行高度會在6000-9600米之間，長線高度是在8000-126000米，越是大型飛機那麼它的飛行高度就越高。
所以很多人就好奇，飛機上沒有窗戶屬於密閉空間，那麼上面的氧氣是從何而來的。按照正常的情況來算，一個成年人每小時需要消耗0.031Kg的氧氣，而我國的客機載客量一般是在200人左右，短的航班是幾個小時，長的話就要達到十幾個小時。
氧氣儲存裝置
由此可見，機艙內存留的氧氣根本就沒辦法滿足人們的正常需求，所以必須要有其他的供氧途徑，難道飛機上裝有氧氣儲存裝置嗎？
目前能儲存氧氣的裝置主要是高壓氧氣罐和液氧儲罐兩種，而這樣的裝置都不能夠帶到高空之中，前面咱們也說了客機的飛行高度，所以如果攜帶這樣的裝置會有易燃易爆的風險，從而威脅人們的安全，那麼想要通過這些裝置在飛機上提供氧氣是不可能的。
高空氧氣稀薄？
我們一直認為高空的空氣比較稀薄，其實不然，因為高空中的氧氣含量和地方上的是一樣的，都是21%，所以無論是在海拔一米還是海拔1萬米，氧氣的比例是沒有發生變化的，那麼既然氧氣的比例不變，為什麼人們在海拔高的地方會感覺呼吸困難呢？
比如我們原本每小時需要吸入2.5升空氣，但到了高原地區需要吸入5升，這樣才能滿足人們的生理需求，但想要多吸入那麼就要加快呼吸的頻率，這就導致了人們到了高原地區會出現呼吸急促的感覺。
飛機如何提供氧氣
所以在飛機上為了確保乘客和機組人員的安全，就要提供充足的氧氣，那麼飛機是如何操作的呢？
其實飛機上的氧氣主要是來自於飛機發動機的壓氣機，也就是提高空氣壓力的部件，一般都是采用渦噴或渦扇的發動機，現在大部分的飛機都是渦扇發動機，這種發動機它適合絕大多數的飛行航線，是在渦噴高的基礎上，增加了一個低速的低壓渦輪，為的是帶動風扇工作。
簡單地說，就是這兩種發動機前部分是一樣的，是由很多葉片組成的，在進入到工作狀態下，葉片會通過高速旋轉來吸收外部的空氣，然後持續加壓輸送到飛機內部。
這種方式聽起來很容易，但大家不知道的是，為了確保飛機正常運行，發動機需要付出多大的努力，咱們就拿空客A350這樣機型作比喻，它可以容納335人。
如果按照一個人每分鐘呼吸16次，吸收氧氣為250毫升來算，那麼335人一分鐘就要吸收83750毫升的氧氣 ，那麼發動機就需要拼命地吸收空氣，才能夠讓乘客毫無壓力地呼吸。
所以它需要每秒吸入1.4噸的空氣，才能夠確保人們正常呼吸，這還不是最關鍵的，之前蘇聯制造的安225飛機，吸收空氣甚至可以達到2噸。
但是在加壓的這個過程中，空氣體積隨之變小，同時，壓縮空氣的溫度卻不斷地上升，甚至達到了上百攝氏度，如果將這樣的氧氣給乘客呼吸，那他們可能就只有死路一條了。
所以，吸入的空氣還需要進行溫度調節和過濾等一系列操作，等待氧氣達標後，再減壓到標准大氣值，通過機艙內的通風口慢慢地提供給乘客。
飛機的發動機都是相當強悍的，它不光是能夠提供動力，保護著飛機的安全，同時它還負責飛機內氧氣的循環和提供，正因為飛機內的氧氣是由發動機負責，為了盡可能將發動機的這部分功率降低，飛機內部的氣壓值一般都要低於標准大氣壓。
大概只有標准大氣壓的75%左右，這樣的氣壓已經能夠滿足人們的生存需求，除此之外，在飛機上我們還有一些我們看不到的通風口也在運行，這樣可以穩定艙內的正常氣壓值。
緊急情況
在特殊情況下，如果飛機在高空中遇到緊急情況，那麼供氧系統就會啟動化學氧氣發生器，為乘客提供額外的氧氣，確保艙內氧氣充足。