來源:
心底的小城
發布於：江蘇省
飛機算是我們現在最快的交通工具了，是去國外的首選目標，在中美兩國之間，飛機來往的可謂是最為頻繁。
可是當我們看航線的時候就會發現一個問題，那就是飛機並非是直線距離飛過去的，而是需要繞過很多個國家，進入到北極之後才飛往美國。
對此不少人感覺十分的好奇，這不就相當於繞路了嗎，其中有著怎樣的原因呢？
大圓航線：飛機航行的最優路徑
其實嚴格來說我們看到的地圖並非真正意義上的地圖，地球是圓的，而並非是地圖所展示的平面。
所以飛機的航線選擇受多方面因素影響，僅從地理距離來看，大圓航線是最優選擇。
大圓航線指的是連接地球任意兩點間大圓的劣弧，大圓是指過這兩點和地心構成的平面與地球相交的圓周，大圓劣弧就是大圓圓心角小於180度的那部分弧線，這條弧線在地球表面上對應著兩點間最短距離。
例如從上海到紐約，如果直接橫跨太平洋大約1.4萬公裏，但考慮到地球是球體，實際最短飛行距離應選取經過北極的大圓劣弧航線，該航線距離不到1萬公裏。
這中間的差距幾乎多了上千公裏，對於飛機燃油消耗和飛行時間來說影響都非常大。
同時航線選擇還要考慮風力方向，北半球中緯度有利於東向西飛行的高空急流，這種順風狀況可以明顯縮短飛行時間，航班按計劃抵達，旅客也更滿意。
而從美國飛往中國，逆風影響較大，飛機要額外消耗動力來抗衡逆風，飛行時間也會延長，因此美國至中國的航線會有所調整，可能不再是嚴格的大圓航線。
另外，如果上面所說的是關於飛機如何節省成本的話，那麼接下來的安全問題才是最為關鍵的一點。
畢竟飛機不像其他的交通工具，有故障了還能靠邊修修，飛機要是出現了問題，那麼可就真的完蛋了。
飛越太平洋有風險，沿陸路北上較為穩妥
太平洋占地球三分之一面積，廣袤無邊無際，其變幻莫測的氣候條件給飛機的安全帶來巨大隱患。
台風、暴雨隨時生成，氣流渦旋多端複雜，一旦飛機遭遇急劇惡劣天氣，將無處可降，就算強行跳傘，也只能掉入海洋，難逃一死。
歷史上曾發生過多起因惡劣天氣導致的空難，例如中美洲航空110號班機就是在強氣流中墜落，而荷蘭航空4805號班機更是因大霧墜海。
相比之下，從美國西海岸飛往東海岸，路經加拿大，僅需飛越窄小的白令海峽，沿途均有陸地和人煙。
任何緊急情況發生，都可以迫降到陸地機場，雖然繞道北上，看似增加距離，但實際上由於地球為球體，經由北極相比直飛太平洋甚至還要縮短行程，這條航線上備降機場眾多，一旦發生問題可以及時著陸，大大降低了安全隱患。
更重要的是，北上航線避開了太平洋上不可預測的鹽霧天氣，這種只有在海上才會出現的極端天氣，會對飛機造成嚴重的視野影響，如果迫降時能見度太低，後果不堪設想。
一些航空公司曾嘗試橫跨太平洋的直航，但由於變幻莫測的氣候條件，最終都改為沿陸路北上。
事實證明，這是明智之舉，盡管航線略長，但安全系數更高，航空公司也會因此節省大量燃油成本。
所以說為了避免空難發生保障乘客安全，選擇沿陸路北上而非直飛太平洋，是航空公司最正確的選擇，雖航線稍長，但安全至上才是頭等大事。
那麼在今後我們能否克服這個難題，直接讓飛機飛過太平洋呢？
太平洋上的飛機航班夢
隨著科技的進步，飛機的續航能力和抗風能力在不斷提高，開通橫跨太平洋的直飛航線已經成為可能，但是目前主流的中美航線仍然選擇繞行北極圈，這主要是出於經濟考量。
航線選擇首先要確保飛行安全，太平洋氣流複雜，需要改進飛機結構來應對，此外太平洋上缺乏中轉機場也是問題。
就算航線開通，成本將會很高，票價也必然水漲船高，是否能獲得足夠客流還需市場檢驗，現有的北極航線畢竟可以利用高空急流帶節省燃油，對航空公司來說運營成本更低。
但是夢想總是要有的，未來機場、燃油補給點在太平洋上建設也不是不可能，更先進的飛機型號研發成功，也許會給航空公司在成本上的信心，到時太平洋航線或許也能成為觀光新選擇。
我們不能因為現在面臨的困難就放棄追求更好的未來，飛機讓世界變小，我們應該思考如何利用它讓世界人民距離更近，技術進步終會給我們答安，太平洋上也許終將出現我們期盼的飛機之夢。
要實現太平洋直飛航線，技術難題還很多，例如飛機結構需進一步增強抗風能力，否則在複雜氣流中容易發生意外。
還需研發更大推力的發動機，保證單次飛行的巡航距離，如果要在海上設置機場或補給基地，選址和施工難度都不小。
即便航線開通，運營成本也將高於現有北極路線，需要運力規模經濟來降低成本，這需要市場上有足夠的旅客需求，目前還難判斷市場接受程度，也可能需要政策支持來刺激航線開通。