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開始“收稅”！新能源汽車，大洗牌來了
42萬
文|凱風
油電同權，終於要來了。
01
新能源汽車，正在告別“免稅”時代。
日前，財政部等多部門發布公告，自今年9月起，汽車動力鋰電池將按2%繳納消費稅，一年後稅率恢複到4%。
這意味著，實施11年的免稅政策即將退出，汽車鋰電池要和成品油一樣交消費稅，“油電同權”邁出關鍵一步。
無獨有偶，就在半個月前，官方表示，實施長達15年的新能源汽車車船稅減免政策，將正式退出歷史舞台。
政策不是一步到位，節能車、純電商用車首當其沖，但純電汽車仍在免征之列。
而在今年初，新能源汽車購置稅，就已從全免改為減半征收（5%稅率），2028年將恢複10%正常稅率。
羊毛出在羊身上。無論如何征收，最終勢必都要消費者承擔，新能源汽車的競爭優勢勢必重塑。
這還沒完，針對新能源汽車的監管正在全面從嚴，過度極其寬松的環境一去不複返。
國標修訂意見稿提出，電車可靠性試驗裏程統一為3萬公裏，與油車持平，此前僅為1.5萬公裏。
當然，這一系列政策只是逐步收回“特權”，而非加稅，旨在讓電動車與燃油車回到同一起跑線，終結“非對稱競爭”。
未來，會否對電動車開征“裏程稅”、“車重費”，或對充電樁電價進行專門調整，一切都懸而未決。
可以明確的是，新能源汽車的政策紅利期，快要結束了。
02
每賣10輛汽車，就有6輛新能源車。
無論發達國家還是發展中國家，在新興產業發展初期，往往極盡呵護，扶上馬，送一程。
新能源汽車，被寄托中國汽車產業“換道超車”的希望，打破燃油車發動機技術受制於人的局面。
為此，過去10多年來，對新能源汽車不吝呵護，補貼、免稅、豁免限購限行……甚至有地方表示2030年將禁售燃油車。
產業政策的效果遠超預期。去年，我國新能源汽車產銷總量突破1600萬輛，連續11年位居全球第一。
更令人震驚的是滲透率。