從成功回收到經濟性複用仍有較長的路要走。
文｜張子汐
欄目｜Vista天下奇點
7月10日，長征十號乙運載火箭（以下簡稱“長十乙火箭”）在海南商業航天發射場發射升空，成功將衛星送入預定軌道，火箭一子級成功回收，任務取得圓滿成功。此次任務是我國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，也是全球首次實現運載火箭海上網系回收。
參考消息援引其他媒體報道，中國成為繼美國之後第二個掌握可靠可重複使用火箭技術的國家。
火箭回收是世界尖端的航天技術，風險大、難度高。
簡單來說，火箭的一子級負責從地面垂直起飛，並提供初始推力將火箭送入大氣層。二子級則負責在大氣層外繼續推進火箭，將衛星或飛船送入預定軌道。若不回收，一子級在分離後便會墜落。
如果把火箭比作一班運輸衛星的飛機，不回收一子級相當於每完成一次航班就扔掉一架飛機，這種“次拋”模式帶來的成本消耗是巨大的。
據《證劵日報》報道，火箭一子級占據了全箭制造成本的60%以上，長十乙火箭一子級的成功回收，意味著未來單次發射綜合成本有望下降，發射周轉間隔可進一步壓縮。
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提到火箭回收，就不得不提到埃隆·馬斯克。
2015年12月21日，在SpaceX成立13年後，Falcon 9（獵鷹9號）一子級第一次成功降落回地面。在此之前，SpaceX經歷了多次的回收嘗試和試驗失敗。2024年，SpaceX星艦則采用“筷子夾火箭”方案，依靠發射塔架兩側的巨型機械臂，在一子級返回過程中直接實現空中捕獲。
憑借可重複使用技術的突破，SpaceX從一家初創太空運輸公司成長為橫跨火箭發射、衛星互聯網和人工智能三大領域的高科技巨頭。今年6月，SpaceX也通過人類歷史上規模最大的首次公開募股，讓馬斯克成為全球首位萬億富翁。
據《財經》報道，SpaceX的領跑優勢給中國商業航天產業帶來較大的競爭壓力。《財經》援引多位國內商業航天從業者言論：“目前，中美商業航天整體差距約五年至十年。”
面對當前國際競爭格局，中國航天用差異化的技術路線實現突圍。不同於“筷子夾火箭”，此次長十乙火箭任務采用了“網系回收”，中國航天科技集團陳牧野向新華社介紹：“網系回收有利於簡化箭上結構，減輕箭體重量，增加運載能力；對落點偏差的適應能力強，可通過網系協同‘放大’捕獲窗口。”
這項尖端技術的落地，恰逢中國商業航天邁向規模化商業運營的關鍵拐點。據相關部門公開數據，2025年，我國商業航天保持快速發展。全年完成發射50次，占比我國全年宇航發射總數54%。目前，我國商業航天企業數量超過600家，覆蓋星箭制造、發射測控、衛星應用全產業鏈。
“對於中國未來的航天發射來講，特別是商業航天，這個試驗的成功標志著中國未來的火箭可重複使用回收，標志著中國的火箭回收技術、可重複使用技術會形成一個新的爆發時期，我們的發射效率會極大地提高，發射成本會快速地降低，在商業發射市場上的競爭力會顯著增強，全球肯定是高度關注。”北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男在接受媒體采訪時說。
回收成功消息傳出後，中國航天板塊股價大漲，中國衛星和中國衛通等公司的股價出現漲停。
在國家隊取得歷史性突破的同時，民營商業航天企業也在加速技術升格與資本布局。藍箭航天朱雀三號遙二運載火箭順利完成靜態點火試驗，最快有望於7月實施首飛。如果成功，將成為我國民營航天首次實現軌道級可重複使用火箭回收。數據顯示，目前有至少15家商業航天公司已啟動IPO進程。
《經濟參考報》援引研究人員觀點指出，“2026年將是可回收技術驗證的關鍵之年”。未來，率先掌握可複用、低成本、大運力發射能力的企業，將占據大部分商業發射份額，頭部效應愈發突出。但從成功回收到經濟性複用仍有較長路要走，可靠性與成本控制是兩大核心攻關方向。