汽車界的“王者榮耀”長安汽車“藍鯨家族”迎來收獲季

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最明顯的變化無情地體現在銷量上。今年第一季度，國內幾乎所有車企的銷量都出現不同程度的下滑。第二季度開始，隨著疫情的逐漸好轉，主流車企的銷量才開始逐漸好轉，但整體形勢依舊難言樂觀。

然而，就是在這樣一段艱難的時間裏，一部分車企展開始厚積薄發，展現出強大的韌性，這其中便包括長安汽車。數據顯示，今年7月長安汽車單月銷售164,931輛新車，同比增長38.5%。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量達到123,548輛，同比增長達49.9%，
連續四個月呈現上升勢頭。這背後，與長安汽車堅持修煉技術“內功”密不可分。

“藍鯨動力”加持 產品競爭力大幅度提升

今年7月，長安CS75系列、逸動系列和UNIT-T銷量均破萬，其中CS75系列銷量更是突破2萬輛，另外CS55系列和CS35系列銷量也突破了5千輛。細究這些銷量主力車型，能夠發現它們除了擁有出色的設計、優良的品質等優勢外，還有一個共同點，就是幾乎全部搭載了長安目前最先進的“藍鯨動力總成”。

比如，逸動PLUS、CS35 PLUS搭載的是藍鯨1.4T發動機，CS75PLUS搭載的是藍鯨1.5T和2.0T發動機，而UNIT-T采用的則是藍鯨1.5T發動機。可以說，憑借出色的性能表現和優異的燃油經濟性，長安旗下搭載藍鯨動力的車型已經獲得了市場的認可，成為長安汽車銷量增長的重要推動力。

8月17日，CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版同步上市，更是標志著長安系自主品牌汽車全面進入“藍鯨動力時代”。
兩款換裝性能更強的藍鯨1.5T發動機的新車，有望和其他“藍鯨家族”成員一樣，成為長安汽車新的銷量增長極。

為了應對日益嚴苛的排放標准，長安汽車整合全球研發資源，曆時4年打造了中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標准的全新模塊化發動機研發平台——藍鯨NE動力平台。2019年6月，基於藍鯨NE動力平台研發的藍鯨動力以家族身份正式對外發布，開啟了中國汽車動力技術平台元年。

如今，隨著藍鯨動力實現對長安汽車旗下主流車型的全覆蓋，長安汽車銷量逆勢上漲，“藍鯨家族”等於“冠軍家族”的標簽開始深入人心，在市場“寒冬”之中，長安汽車迎來了屬於自己的“春天”。

技術反哺 品牌升級加速

能夠打造藍鯨NE動力平台，研發出藍鯨動力，在發動機技術上實現突破，絕非一朝一夕能夠完成，靠的正是長安汽車不斷完善的研發體系和夜以繼日工作的科研人員的努力。

據悉，目前長安汽車已在中國、意大利、日本、英國、美國和德國形成了“六國九地、各有側重”的全球化研發體系，擁有1萬餘人的工程技術團隊。
每年在研發上的投入都超過銷售收入的5%，“十一五”至今，累計投入研發費用近千億，這些都為長安汽車的技術提升打下了堅實的基礎。

藍鯨NE動力平台之外，在智能化、新能源化領域，長安汽車也實現了重大突破。比如，在自動駕駛技術上長安汽車完成了中國首個實現解放雙手雙腳雙眼的L3級自動駕駛量產體驗。在新能源技術上發布了具有完全自主知識產權、國內首創的高科技產品——長安智慧芯。
作為第三代智能整車域控制器，長安智慧芯的研發成功，標志著長安新能源進入集成化、高算力的域控制階段。

伴隨技術實力的不斷提升，長安汽車近年來陸續淘汰了20餘款低效的產品，淘汰了140萬的相關產能，並開始不斷聚焦力量，打造爆款產品。一方面通過經典產品系列的“PLUS”化來打造爆款，另一方面不斷拓新打造出了高端產品UNI系列。
而從最近一段時間的銷量成績來看，擁有好的技術背書的長安新品，銷量沒有讓人失望。

好的產品背後一定有好的技術，而有了好的產品，品牌向上就變得順理成章。隨著今年UNI-T以及CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版等高價值產品的推出，長安汽車在消費者心中的品牌價值感愈發強勢。

寫在最後：
作為曾經的自主品牌“一哥”，長安汽車曾率先將自主品牌銷量做到百萬輛級別。然而從2016年開始，隨和市場環境的急劇變化，長安汽車的競爭力開始出現下滑，自主品牌“一哥”的位置被奪。

察覺的市場變化的長安汽車，在2018年4月正式對外發布了第三次創新創業計劃，倒逼自己開始快速行動，改革轉型。在此背景下，長安汽車不斷加速提升技術“內功”，而隨著搭載最新技術的車型的陸續推出，我們能夠看到，長安汽車的技術優勢正不斷轉化為市場勝勢。

雖然當下的汽車市場已經失去了往日的高增長姿態，但對於車企來說，如果能夠抓住變革機遇，實現產品、品牌向上，依舊有快速成長的機會。長安汽車，就是一個鮮活的例子。

（圖/文 網通社 袁紅磊）