用美國的錢幫造車，小鵬汽車紐交所上市是好棋還是險棋

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風口的風速在下滑，造車新勢力們的體驗是敏感的，一邊沒車或賣不出去車，一邊國家補貼越來越少，還沒有盈利能力的他們每天、每月的巨額開支錢從哪裏來，這種形勢下國內投資方也不是傻子，融資是真的難。

很多造車新勢力車企熬不住，沒有量產車，沒有銷量業績的一類要不直接關門大吉，要不就像拜騰汽車一樣手持暫停和重啟兩個鍵，要不拆東牆補西牆四處求資苦苦堅持。

現有蔚來、理想、後有小鵬，他們的成功為那些有量產車、有一定銷量業績的車企們探索出另一條生存之道，用美國的錢幫中國造，類似的車企還有威馬、哪吒、雲度、合眾等，加油。

2019年淨虧損36.9億元，2020年上半年虧損7.95億元，對企業而言能活下去才是最重要的，從這點看赴美上市當然是一步好棋，小鵬汽車上市發行價15美元/ADS，擬融資15億美元，按當前匯率折算成人民幣約為103億元。

即使按照2019年的虧法，這筆錢也足夠支持小鵬汽車未來三年的運營，況且企業目前處於上升期，累計銷量超過2萬輛，7月交付新車1641輛，形成自我造血能力前景可期。

從7月20號小鵬汽車宣布C+輪融資5億美元的信息來看，除了前期的投資者阿裏巴巴、小米集團、IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、春華資本等，新加入的Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國應該也是小鵬美國上市的積極推手。

有了錢之後，技術研發可以持續推進，推新車型也不用縮手縮腳，再把售後服務及客戶滿意度抓一抓，勤練內力，等國內市場回升，春暖花開，良性循環

好的就不說了，接下來就談小鵬汽車紐交所上市的幾點風險。

首當其沖充的肯定是大國關系，基於目前中美關系目前所處的狀態及未來博弈態勢，美國實施懲罰性關稅、制裁華為、Tiktok禁令遠不是終點，川普總統想"禁止中國企業進入美國證券交易所"也並不是什麼新聞，白宮在8月6號提出了推進計劃，要求在美國證券交易所上市的中國公司需遵守美國的審計要求，否則將被迫退市。

當然以現在的狀況看，如果你財務數據是真實的，當前也不屬於綜合實力領先、能威脅美國本土公司並具有全球影響力的高技術大咖企業，短時間不會成為美國博弈的籌碼，但如果兩國關系形勢進一步惡化，所有美股上市的中國企業都難有好果子吃。

其次是金融投資者對風向的嗅覺最敏銳，而且主要都是想賺快錢，兩國關系如果真到了一個臨界點，投資的時候給小鵬汽車帶來多少助力，撤退的時候會變成壓力加倍奉上。

還有一點筆者認為是匯率波動，小鵬汽車美國上市以美元計價及結算，生意在中國做賺的是人民幣，如果匯率貶值大，制造業的輕薄盈利根本填不了匯率波動的坑，會造成賣車明明賺了錢，卻在美國欠一屁股債的局面。

還有就是美國渾水公司這類的做空機構，與特斯拉汽車之間的技術代碼糾紛等，都得百分百注意。

截止寫稿完畢，收到手機彈窗消息，小鵬汽車上市首日股價報收21.22美元，較發行價大漲41.47% ，市值167億美元，祝賀小鵬汽車，希望它有一個美好的未來。