在高端奢侈品界，古老歐洲以外的血統並不太常見，能做到行業頂尖的就更少。這也決定了，Ralph Lauren拉夫勞倫雖然雄霸美國市場多年，積累了驚人的財富，但卻遠離高級制表的中心。它從2009年才開始涉足表壇，是不折不扣的後起之秀。
拉夫勞倫先生是古董車愛好者和收藏大家。因此拉夫勞倫腕錶中加入了很多古董車的元素
記得拉夫勞倫最初在SIHH亮相時，僅有三個系列：
馬鐙造型的Stirrup馬鐙系列
四四方方的Slim Classique 867系列
圓形以機雕花紋或布加迪汽車
木料裝飾的Sporting運動系列
全都做得有模有樣！不僅風格鮮明，絕不會和其他品牌的表款混淆，而且設計和工藝也十分考究，融入了品牌特有的美國文化特徵。除了問世的年頭太短、做表的名氣太小之外，完全不遜於很多腕錶大牌的經典系列。
當時拉夫勞倫雖然不具備機芯方面的能力，但卻會根據表款的尺寸和類型，使用積家、伯爵和萬國的招牌機芯，如伯爵的430P手動超薄機芯和萬國的98295復刻懷表機芯（俗稱瓊斯劍），以確保腕錶從內到外都是頂級配置。這在初涉制表行業的品牌中就更顯得不同尋常。
到今年為止，拉夫勞倫滿打滿算也才10年的表齡，還不如很多表友的資歷深，但取得的成績卻相當值得自誇。
2014年，拉夫勞倫推出了首款複雜功能表——Automotive汽車系列的飛行陀飛輪表，試水高端市場。
值得一提的是，Automotive系列是以Ralph Lauren先生本人的1938 Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe古董跑車為靈感設計的，甚至有用到相同的木料。
從這款飛行陀飛輪表開始，拉夫勞倫的進步越發明顯，並以一組令人眼花繚亂的組合拳，震驚了鐘錶市場。
先是Automotive系列的鏤空表。不鏽鋼表殼經度鍍黑處理，直徑為44.8毫米，厚11.2毫米。表圈採用安波那木樹瘤以傳統工藝製成，錶盤12點位的RL標誌頗為大膽，配古典的米色螢光劑劍形指針和黑色鱷魚皮，一如布加迪跑車奢華的內部裝飾。
它搭載由Val Fleurier（歷峰集團名下的專業機芯廠）為拉夫勞倫精心打造的RL1967手動上弦機芯。該機芯是以IWC 98295為基礎，擺頻為18000次/小時，動力儲存45小時，鏤空後的造型與汽車的骨架有幾分相似。
從腕錶的背面可以看到超養眼的大號螺絲擺陀和用以微調的「瓊斯劍」。
拉夫勞倫Automotive鏤空腕錶
拉夫勞倫Automotive鏤空腕錶的漂亮機芯後背
有鏤空表，當然就有非鏤空的常規款式。包括兩款經過COSC認證的自動表，尺寸分別為44.8毫米和38.7毫米。
一款44.8毫米的手上弦表，裝配向萬國定製的RL98295手動上弦機芯。還有一款同尺寸的自動計時腕錶，裝配由積家提供的RL751A/1計時機芯，動力儲存達為65小時。它們的尺寸和功能有所區別，但所用的材料和裝潢的檔次是一致的。因為都採用了不鏽鋼表殼，價格也比較親民。
拉夫勞倫天文台認證Automotive腕錶
拉夫勞倫天文台認證Automotive腕錶的漂亮機芯
Automotive系列裡分量最重的，當屬2016年發表的兩款陀飛輪表。
一款單陀飛輪，44.8毫米的不鏽鋼鍍黑表殼，裝配由萬國為拉夫勞倫研製的RL267微型擺陀自動機芯。機芯直徑30毫米，從盤面上看，相當合乎比例。它還具備72小時動力儲存，確保周末不停走。
另一款雙陀飛輪表，裝配RL367手動上弦機芯，同樣為72小時動力儲存。機芯尺寸進一步增大至32.2毫米，令雙陀飛輪的視覺效果更可觀。陀飛輪夾板經過條紋打磨，與啞黑色錶盤、棕色木質表圈及米色的塗層結合得十分完美，有一種富了好幾代的老貴族范。
話說同一家品牌才同一時間推出單陀飛輪表和雙陀飛輪表，這在鐘錶行業內還絕無僅有，可見拉夫勞倫急於證明自己的實力。而且兩款陀飛輪表不是做出來給人看一眼就完事了，而是定出了十分合理的價格，尤其雙陀飛輪表才賣不到10萬美元，在瑞士製造的雙陀飛輪表里找不出第二家了。
今年，拉夫勞倫又「放了一顆衛星」——繼單、雙陀飛輪之後，又推出一款三問表。這款三問表的聲音還不得而知，但它的外觀和做工無疑是相當OK的。它採用了Slim Classique系列的基本造型，表圈和錶盤以扭索紋裝飾，用手工機雕出的80道麥穗紋從錶盤中心螺旋延伸至外沿，顏值滿分。
腕錶的直徑為42.5毫米，厚度僅為10.1毫米，纖薄程度在我所知的三問表里可排在前五位。從側面看去，三問滑杆做得小巧而精緻，仿佛不推一下心裡都過意不去。如果沒有這個滑杆，其優雅的比例反而更像是一枚普通的手動小三針表，而非三問表。