新能源汽車百家譜

人與車星辰與大海

蔚來，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等，成立至今也已經有6年了，每當一個新風口出現的時候都會經曆被質疑，被吹捧，再被質疑，然後穩定的過程，蔚來作為國內新能源頭部企業，它的發展基本上是國內系能源汽車發展的一個縮影。在艱苦困難的時候，發工資都成為難題，最後還是脫穎而出，11月份銷量5291輛。

愛馳汽車，不像蔚來，理想等高調，然而實力卻不容小覷，成立於2017年02月15日，成立了才3年多，車輛已經量產，並不是所謂的ppt造車，愛馳U5,依托於德系品質，在江西上饒有一個德國工業4.0智慧工廠。

汽車采用其獨創的“上鋼下鋁”車身結構，屬於鋼鋁混合車身，其巧妙地平衡了輕量化、成本、安全性之間的矛盾。愛馳U5的原型樣車以總里程長達15022公里的行駛距離完成了亞歐穿越挑戰，創下了吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄！

至於在銷量方面，愛馳汽車遠銷歐洲，是目前出口歐盟智能電動車規模最大的中國新創車企。隨著國內疫情得到控制，愛馳國內的銷售渠道也在逐步鋪開，於上海新增環球港旗艦店和南方商城兩家體驗中心。

環球港旗艦店

最後，我認為新能源汽車對比燃油車存在自己的優勢但也有自己的劣勢，主要在於充電樁還未完全普及。如果有一天充電樁像加油站一樣遍布中國，且能夠快速充電的話新能源汽車將會補齊這個短板；另外一個就是要解決電池的問題。就目前而言，新能源汽車的一大賣點還是其智能化——所謂的軟件服務。所以，現在蘋果也要加入到新能源行業的競爭中來了，不知道蘋果主要是提供智能化解決方案還是軟硬通吃。不過馬斯克已經提前開始嘲諷起來了“汽車可比智能手機和智能手表複雜多了，你不能直接就到一個像富士康這樣的供應商那裏說：給我造一輛車。”不過不管怎樣，有競爭才有未來，才能推動科技的進步與發展。