視點丨新能源汽車充電價格競爭惹人關注

中國經濟時報

中國經濟時報社官方帳號,優質財經領域創作者

圖片來源/新華社

■ 中國經濟時報記者 呂紅星

給汽車充電，是新能源汽車無論如何也繞不過去的一個坎。

由於綠色環保、降低碳排放，新能源汽車已經一躍成為市場新寵。但隨著一些充電運營商引入資本，用低價爭奪充電市場份額，以遠低於成本價的“充電優惠”進行擴張，隨之而來的是其他企業相互跟進，市場無序競爭。

近日，國網（山東）電動汽車服務有限公司發布的一則聲明稱，今年以來，個別充電運營商引入野蠻資本，大搞1分錢充電、0服務費等低價促銷和惡意競爭。充電價格競爭問題得到民眾廣泛關注。

目前還談不上壟斷

“單純從市場的角度來看，這本身是一種廠商之間競爭的手段，通常只有實力強大的廠商才能實施。”浙江理工大學講師劉重陽在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

記者了解到，一直以來，包括充電樁在內的新能源汽車配套基礎設施都是“木桶效應”中的短板。目前，國內公共充電樁由不同單位管理和收費，充電費一般由基本電費和服務費組成，其中，基本電費約1元/kWh，因此消費者對充電服務費的價格較為敏感，在激烈的市場競爭中，企業競相壓低服務費。據了解，根據各地物價局批准範圍不同，大部分充電服務費為0.5-0.8元/kWh。

家住北京亦莊的汪先生，於2020年11月買了一台新能源汽車。他向本報記者表示：“我的車里程是400公里，現在充電費用有點貴，希望充電價格能夠降一降。”

深度科技研究院院長張孝榮在接受本報記者采訪時表示，目前全國充電市場還處在萌芽與成長期之間，入場企業投入規模有限，行業格局變化激烈，價格戰是實現快速覆蓋市場的常見策略。

全聯並購公會信用管理專委會專家安光勇對本報記者表示，作為剛剛興起的領域，第三方平台低價占領市場的行為，還談不上壟斷。而且充電樁的運營模式還需要一段時間的運營，需要用時間來觀察。

目前，充電市場格局、價格等都還沒有定論，若容忍此類競爭手段持續下去，是否會造成行業壟斷？

對此，張孝榮認為，壟斷企業一般是在市場格局穩定後出現，現在言之尚早。

“充電樁市場比較特別，市場的競爭情況與地理位置關系最為密切，是一種‘空間’競爭。只要相近的地理範圍內不只一家充電樁，不存在廠商之間的串謀，那麼就很難形成行業壟斷。因此，在確保不存在不必要的行政干預的情況下，只要符合相應電力設施的運營規範，不存在影響充電樁進入或退出特定地理範圍的非經濟因素，那麼短期內很難形成行業壟斷。”劉重陽表示。

健康有序發展最重要

當前的充電樁市場是否魚龍混雜、呈野蠻生長狀態？

在劉重陽看來，任何市場行為都有試錯的階段，但是要盡量減少試錯的成本，最好的方式還是在公平競爭的前提下，讓企業自主判斷，讓市場決定存留。

據了解，2020年1月份左右，山東省能源局聯合省財政、住建等部門發布《關於明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用方式的通知》，直流快充樁獎補上限4.8萬元/樁，交流慢充樁獎補上限2000元/樁；帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補上限4000元/樁。

“野不野蠻，是要看其生長帶來的副作用。目前尚無證據表明這些所謂‘野蠻’會帶來哪些副作用。壟斷幾乎是所有行業都有可能發生的行為，因此我們不必像洪水猛獸一樣看待壟斷。為了避免壟斷而過早進行市場干預，會影響行業的發展。”安光勇表示。

價格只是營銷手段之一，隨著新能源汽車進一步普及、充電需求量增加，由此帶來的充電市場競爭將更加激烈。那麼，充電行業應如何實現健康有序發展？

對此，劉重陽認為，近期我國相關部門對一些壟斷行為的判罰傳達出明確的信號，建立統一市場，規範市場競爭。

“企業應當明白，市場行為是存在風險與收益的平衡的。充電樁是電力汽車廣泛使用的基礎，要健康發展，就不應該形成任何形式的壟斷，在地理位置上維持充電樁服務商的競爭性是關鍵。”劉重陽強調說。