如今的汽車發動機，轉速都設計得很低？到底是為了什麼？

瘋狂的火花塞

汽車領域創作者

以前的發動機轉速很高

對於汽車發動機來說，轉速越高，單位時間做功的次數就越多，車子的動力也就越強。但是現在的汽車發動機，轉速超過6000轉，就已經算是很高了。而在以前，很多發動機都可以達到8000轉，甚至上萬的轉速。尤其是日系車企，最喜歡在轉速上下功夫。

比如說，以摩托車起家的本田，早期的S500、S2000和Type R，都是高轉速發動機的王者，斷油轉速一度超過了9500轉，在所有量產車型中，都屬於頂尖的存在。

又比如，豐田的4AGE發動機，經過改造，極限轉速可以達到11000轉。

自然吸氣轉速高

之所以日系發動機的轉速偏高，主要是因為使用自然吸氣發動機。影響發動機功率，最重要的因素就是轉速和扭矩。在自吸時代，發動機的扭矩有限，想要提升功率，就只能在轉速上下功夫。

而如今隨著渦輪增壓技術的發展，想要提升發動機功率，就變得更加簡單，不需要費勁去提升轉速。比如說本田的F20C，在8300轉時，才能輸出250馬力，而一般的渦輪增壓發動機，在2000轉左右可達到峰值扭矩，在5000-6000轉時就可輸出最大馬力，這也是現在發動機轉速越來越低的主要原因。

轉速高並不一定好

第二個原因，就是發動機的轉速越高，成本就越高。比如說高轉速的發動機，大多會使用沖程小於缸徑的設計，讓活塞更快完成一次沖程，但是因為做功距離變短了，低扭輸出就會下降，而且轉速高，對於活塞的質量也是一項考驗，需要使用能夠承受高壓、質量更輕的鍛造活塞。

轉速高了，對於發動機的氣門、缸體、噴油、點火等等方面，都有很大的影響，廠家如果想要通過提高轉速，來提升發動機的動力，就需要解決各種問題，成本自然就會很高。把發動機的轉速降低一些，或者采用渦輪增壓技術，不僅可以省下大量的成本，還可以讓發動機的故障率更低，使用壽命更長久。

油耗和排放問題

第三個原因，就是油耗和排放問題。這個很好理解，轉速越高，不僅油耗更高，因為燃燒不充分，導致的排放問題也非常嚴重，在節能減排的大趨勢下，汽車廠家把轉速做得很低，也是被逼無奈。畢竟，動力與環保，從某些方面來說，是相對立的。

轉速高了也用不上

最後一個原因，就是用車場景的改變，讓高轉速發動機顯得有些雞肋。以前路上汽車少，交通規則也沒有那麼複雜，高轉速發動機帶來的聲浪和動力，是很多人的追求。

但是如今城市的交通路況，再高的轉速也派不上用場。車主還要忍受噪音大、油耗高的缺點，久而久之，作為家用車，喜歡的人也就越來越少了。

小結

總的來說，現在的汽車發動機轉速越來越低，主要是因為渦輪增壓技術的普及，讓汽車動力的提升更加簡單了；降低轉速也可以幫助廠家節約成本、符合排放政策，還可以迎合當前消費者的用車需求，相信在未來，發動機的轉速，肯定還會越來越低，最終甚至被新能源汽車徹底的取代。