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2021年10月汽車保值率報告 特斯拉保值率排名超路虎


2021年11月06日 - 汽車小編  
   

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易車訊 近日,中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年10月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力,對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考,從而降低業務風險,提升經營效率。

政策方向

交通運輸綠色低碳行動

《方案》提出了一個數字和一個時間點,值得關注。2030年“當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右”,這個“新增”基本等同於新車銷量。“陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值”,這對汽車能耗水平是嚴峻考驗。2030年的的時間點已經不遠了。

熱點事件

換電模式試點

近期,河南省開封市一處蔚來換電站被拆除事件,再次引發熱議。事件暴露了換電站建設運營中的管理規範問題。十月底剛剛發布的試點工作通知,為換電站的建設探索又邁出了實質性的一步。根據官方數據,換電車輛目前已經達到15萬輛的規模,經過這一輪11城市的試點,換電車輛有望再增加10萬輛。

線上車源量連續下降

二手車市場雖然與生產制造環節沒有直接關系,但與新車市場的“交付難”存在間接關系,並且這種聯系在短期內難以打破。事實上,二手車置換一直是拉動新車銷售的重要動力。當新車市場遭遇芯片短缺或是電池短缺的情況,用戶換車計劃被迫延後,置換二手車源減少。

各級別保值率

MPV熱度減退

二手車“縮量漲價”的現象已經持續兩個月,從數據上看基本沒有車型偏好,是普遍性的漲價,各級別車型價格都在上漲。MPV潛在消費者正在觀望近期上市的新車,對二手車的溢價逐漸看低。

豪華品牌保值率處於高位

特斯拉保值率排名超過了路虎、英菲尼迪等品牌的燃油車,不過二手市場上的特斯拉以進口的Model S / Model X為主,與國產車型定位並不同。頭部廠商BBA都在逐步打通電動車與燃油車之間的界限,例如奧迪e-tron電動車在外觀和駕駛方面都很接近Q5,而寶馬則在產品命名上將電動車與燃油車保持一致,這些動作都表現出豪華品牌電動化轉型的決心。價格方面,二手車仍然受到新車短缺的影響,漲價不會成為長期趨勢。

日系品牌表現分化

本田主力車型CR-V的新車價格下探,是二手車保值率下滑的重要原因,背後深一層原因來自於南北兩家合資廠競爭。馬自達渠道並網造成了消費者維修保養暫時困難,保值率小幅下降。大眾品牌雖然在新能源方面有所動作,但目前市場上流通的燃油車情況並沒有改善。“船大難掉頭”的現象在大眾品牌上體現得非常明顯。

雪鐵龍品牌漲幅較大

保值率上升一定程度上受到媒體曝光度的影響,當新產品上市時,雖然並不直接決定二手車的價格,但品牌光環仍然對二手車有作用。本月保值率上升的雪鐵龍和福特品牌,都有重要車型上市。巧合的是雪鐵龍凡爾賽C5 X和福特EVOS都采用了跨界車的設計,這種外觀設計有可能帶動新一輪流行趨勢。對二手車用戶來說,品牌是否仍有上升的趨勢,間接影響著消費購買決策。

自主品牌變化不一

傳祺品牌的高保值率主要依靠旗下的MPV車型,如MPV交易量占比下降,將直接拉低整體品牌的保值率表現;領克汽車,成立5年,保持了較高的產品水准。本月新上市的中大型SUV領克09,豐富健全了整個品牌的產品線,將穩固領克在中國汽車品牌的領軍位置。上汽乘用車R品牌獨立成為飛凡汽車,作為上汽乘用車的中高端品牌獨立運營。也會給上汽乘用車的其他品牌例如榮威、名爵帶來向上的品牌引導和關注度。通過智己+飛凡+榮威/名爵的布局,上汽形成了高,中,低三個檔次的格局,未來會給上汽集團帶來新的突破口。

加強新能源汽車安全體系建設

“發揮企業監測平台效能”是本次《指導意見》的重點內容。根據早先發布的《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》(GB/T 32960),企業應按要求上傳監測數據。對於監測數據如何應用,本次文件強調了排查車輛隱患方面的用途。若利用數據做車輛殘值或保費的評估,也有潛在的商業價值。

新能源車保值率趨穩

純電動車保值率不變,原因其實伴隨著二手交易的暫時停滯。電動車置換周期並沒有想象中快,寄希望車主像換手機一樣每年換機並不現實,電動車市場目前仍是“增量市場”。目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產品為主。

主要車型保值率變化

本月新能源汽車整體變化不均,重點車型的表現上,宏光MINI EV回落到第二位,但相較於9月仍有明顯提升。重點關注的新品牌R汽車ER6,保值率小幅提升至72.5%。三年車齡中保時捷Panameracha dian混動由於其稀缺性帶來的品牌溢價,保值率為97.4%,遠高於其他車型表現。自主品牌整體表現向好,元新能源、唐新能源、歐拉iQ、名爵6均穩步上升。

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