“打車進藏”的新鮮感會在一次次複制中消退，而安全風險卻不會因創意的貶值而減少半分。
▲繼“李要得”之後，羅先生也從廣州打車到拉薩。圖/九派新聞
新京報社論
視頻博主“李要得”打車進藏走紅之後，效仿者果然接踵而至。
據報道，近日，一名羅姓先生花費2.5萬元，7月5日自廣州搭乘出租車，歷時7天走完3475公裏抵達西藏拉薩。其坦言，此番行程受“李要得”視頻啟發，也希望拿到獎勵回饋粉絲。
這也意味著，“李要得”的爆款視頻《青春沒有售價，從重慶打出租車直達拉薩》7月4日才發布，羅先生第二天就出發了。從模仿角度來說，羅先生的行動力不可謂不強，也很有可能吃到預期的流量紅利，但其中的安全問題亟須引起重視。
比如，相比“李要得”由兩名司機輪流開車入藏的穩妥做法，羅先生的行動則顯得有些莽撞。他只找了一位司機，從廣州到拉薩全程3475公裏，並在短短7天內抵達，平均每天行駛裏程近500公裏。
如今，以318國道為代表的進藏公路不斷改善，讓自駕進藏成為不少年輕人的選擇，但高原道路的特殊風險仍不容低估。在內地良好路況下，一天開500公裏似乎沒什麼大不了，但對進藏之路來說，如此強度對一個人的體能、精力都提出了特殊要求。
首先，是道路本身的通行風險。進藏公路多為狹窄的雙向兩車道，眼下正值汛期，部分路段存在泥石流、滑坡等風險。司機如果不熟悉路況，還有緊迫的趕路需求，風險因素就會進一步疊加。
更何況，進藏還要經過大量高海拔路段，高原反應會明顯削弱人的反應能力和判斷力，疲勞感也遠比平原地區來得更快。連續多日高強度行駛，且缺乏輪換休整，還帶著兩位老人，實則是拿身體極限賭一路平安。
討論這事的安全隱患，並非否認年輕人奔赴遠方的熱忱，而是對相關風險的必要審視。“打車進藏”表面上是個人選擇，但當其被貼上“青春沒有售價”的標簽，在短視頻平台迅速裂變時，就不再只是一次小眾實驗，而成為被圍觀、被效仿的對象。
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一個爆款出現後，無數人聞風而動，競相複制。這種賽博空間的“跟風潮”，很可能誘導更多缺乏經驗、准備不足的人盲目上路。他們看到的只有視頻裏的點贊，卻忽略了路途中的風險。一旦發生事故，代價將由個人、家庭乃至公共救援體系共同承擔。
其實，類似長距離打車的創意，也並非“李要得”的首創。多年前，就曾有遊客從北京打車去西藏。但那時，這更多被當作奇聞軼事來傳播，而非被包裝成“人人都能複制的青春壯舉”。社交平台放大了這種示範效應，讓模仿的門檻在心理上被大幅降低。