當初安倍晉三拿0.1%的超低利率、50年超長還款周期，幫印度修這條高鐵線路，約定2023年通車。東京的打算，就是打造這麼個“樣板工程”，只要把列車和信號系統部署到印度，以後新德裏再建高鐵就必然以日本為最優先合作方。
結果，由於征地遲緩、疫情拖延、工程難度大等問題出現，項目被大幅延期。而修建的成本，因此水漲船高，其中就包括列車組。
根據最開始雙方敲定的協議，印度將采購日本現役的E5系列新乾線列車組，據稱成本後來已經飆升到2000億盧比（約合141億元人民幣）。但印度又提出要求，要通過改造以適應當地高溫、灰塵、氣候等條件，這就導致造價進一步抬高。
據外界推測，如果印度選擇歐洲或本土方案，成本將可以砍掉一半左右。新德裏多次要求東京調整設計和報價，後者響應都不夠靈活和積極，前者因此非常失望。
更重要的是，目前日本的E5系列新乾線已經逐步停產/退役，供應鏈和產能受限。這意味著要麼斥巨資維持供應鏈，把成本轉嫁到印度身上；要麼就乾脆造不出來。
實際上，日本的要求，是印度采購新款的E10系列新乾線。但問題在於，E5和E10之間已經脫節。換句話說，老款的列車已經快退役了，新款列車還遲遲沒有問世，2025年才公布設計圖。日方宣稱2027年能下線首車，但投入商業運營可能要等到2030年。考慮到印方可能要求額外適應本國條件的改型、測試和認證，那麼可能2032年乃至2034年才能送到印度運營。
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所以要是從這個角度講，印度尋找替代方案也是有其必然原因的，畢竟誰能為了列車推遲好幾年開通高鐵啊？
要知道，明年是印度獨立80周年，莫迪急需這條高鐵給國家獻禮，也彰顯個人政績。為此，他甚至決定明年先開通一小段來應付，2029年再全線貫通。新德裏都急切成這樣了，能等日本？
說起來，印度也算給日本面子了。2025年的時候，莫迪和石破茂達成共識，本世紀30年代會采購E10系列動車組。在此之前，為了確保印度經濟發展，只能先跑本國制造的列車。