成都第二，重慶第四，航空流量排名雙雙創歷史

城市觀察

專欄作者 區域經濟資深研究員,優質創作者

文丨西部菌

這幾天，成渝機場群建設迎來兩件標志性事件。

1月21日，重慶明確：

加快江北機場T3B航站樓及第四跑道建設，提速萬州、黔江機場改擴建，推進重慶第二國際機場前期工作。

這意味著江北機場將繼續“擴容”，重慶第二國際機場建設也正式提上日程。

一天後，成都天府國際機場迎來首次試飛，標志著向開航投運又邁進一大步。最新消息顯示，成都天府國際機場今年上半年將投入使用。

重慶第二機場建設敲定，天府國際機場即將正式投用，毫無疑問將為成渝機場群建設和成渝雙圈的未來發展注入新的動能。

而在剛剛過去的2020年，也是成渝地區雙城經濟圈建設元年，重慶和成都同樣交上了一份漂亮的航空答卷。

來源：民航數據控

1月20日，重慶機場集團披露，2020年，重慶江北機場實現旅客吞吐量3493萬人次，位列全國第4，創下歷史最高排名。

而前不久民航西南地區管理局公布的最新《西南地區機場生產統計簡報》顯示，2020年雙流國際機場實現旅客吞吐量約4074.2萬人次。

這一吞吐量，僅次於廣州白雲機場，位居全國第2，也同時創下了歷史最高排位。

01

成渝兩地航空旅客吞吐量創新高，其實早有鋪墊。

如2020年前三季度，雙流機場的旅客吞吐量就僅次於廣州白雲機場，且差距縮小到了個位數——不到5萬人次。

來源：民航資源網

同期，重慶江北機場的旅客吞吐量位列廣州、成都、深圳之後，也升到了第4位。

從單月數據看，雙流機場還有過更高光的時刻。

如3到6月，雙流機場連續4個月穩居國內機場遊客吞吐量的第一名。尤其是5月份，雙流國際機場起降架次位居全球第一，首次成為世界最為繁忙的機場。

與2019年數據相比，2020年成都雙流機場旅客吞吐量位排名上升了2位；重慶江北機場則直接躍升了5個名次。

當然，這種反超，確實與黑天鵝的影響密不可分。

如國際旅客占比較高的北京首都、上海浦東機場，吞吐量明顯受影響更大。另外，北京、上海還有雙機場分流。

作為內陸地區的成渝，的確受黑天鵝的沖擊相對要小一點。但黑天鵝對於成渝的影響同樣不可小覷，像雙流機場12月份受黑天鵝影響，吞吐量下滑達到40%以上。

02

因此，航空領域的高光表現，依然是成渝兩地在經濟社會發展上所取得的成績的一個縮影。

最新數據顯示，2020年四川和重慶的GDP總量達到7.36萬億，已經超過經濟強省山東，在全國僅次於廣東、江蘇。

增速上，川渝分別達到3.8%、3.9%，均遠超2.3%的全國增速。

部分省份2020年數據 來源：重慶馬路社

更顯對外開放能力的外貿方面，2020年四川貨物貿易進出口總值8081.9億元，規模位列全國第8，與2019年相比增長19%，增速位列全國第二。

同期，重慶外貿進出口也再創歷史新高，全年進出口總值6513.4億元，比2019年增長12.5%，並且是連續三年保持兩位數增長。

很明顯，作為內陸第一大經濟體的川渝地區，其抗壓能力在關鍵時刻體現得更充分。而航空流量的堅挺，正是這種發展韌性的一個有力注腳。

也會有聲音認為，在黑天鵝影響程度不一的情況下，這種比較意義不大。但要注意，川渝地區能夠抓住比較優勢，在一些數據上實現反超，這本身就是成績的體現。

在東部沿海地區黑天鵝沖擊更明顯的情況下，成渝在航空領域脫穎而出、不負重任，這背後也可以說是航空樞紐地位、市場需求和經濟的恢複能力、產業完備程度等多方面綜合作用的結果。

從這一點也可以看出，在京津冀、長三角、大灣區之後，成渝的經濟“第四極”地位當之無愧。

其實，哪怕沒有黑天鵝因素，成渝機場群也已是中國民航的新增長極。

民航局數據顯示：

2019年京津冀機場群完成旅客吞吐量14665.6萬人次，較上年增長1.1%；長三角機場群完成旅客吞吐量26557.2萬人次，較上年增長7.0%；粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬人次，較上年增長7.4%；成渝機場群完成旅客吞吐量11040.1萬人次，較上年增長8.2%。

也就是說，正常情況下，成渝機場群的旅客吞吐量增速也處於領先地位。

隨著天府國際機場投用，以及未來重慶第二機場建成，成渝在航空樞紐方面的後發優勢，將體現得更明顯。

03

當然，在2020年的特殊情況下，成渝在航空流量排位上雙雙取得的歷史性突破，從短期內來看，隨著全球黑天鵝的逐步好轉，的確恐難再複制。

比如，2020年也是成都單機場運營的最後一年。隨著今年天府機場投運，勢必會對雙流機場的流量進行分流，那麼按照機場的吞吐量排名，雙流機場就可能難以保持住維持數年的“四哥”地位。

未來幾年，中西部第一機場的競爭，可能就要在成都雙流機場、昆明長水機場、西安鹹陽機場、重慶江北機場中展開。

但總體來看，有著成渝雙城經濟圈建設的強大依托，和即將投用的天府機場，以及未來重慶第二機場的新支撐，未來成渝的航空流量，以及在中國乃至世界航空版圖上的地位，都勢必進一步上升。

比如，2020年全球最繁忙航線TOP30數據，國內共有八條最繁忙航線入選，其中成都雙流機場占據了兩條，成都也成為上海、深圳、廣州、北京之外，國內唯一登榜的二線城市。

這也能在一定程度上看出，成都及整個成渝地區，在國內的流量地位。

更進一步看，航空流量方面的韌性表現，或也間接測試了深居內陸的成渝在“雙循環”新發展格局下的發展潛力和底氣。