如果電動汽車一次充滿電高速能跑700公里以上，還有人買燃油車？

每日點評汽車

我一直在想一個問題，如果把電動車的電池標准化，然後電動車租電池上路，沒電了到加油站（換電站）花幾分鐘換個電池就走了，空電池加油站又充好可以給下一個車用。但現實中沒這樣做肯定有它的道理，我不太明白，望賜教。

以下內容是看了很多條哥條姐的評論做的補充。如果電車的電池位置標准化（根據車型等可以ABCDE幾種，如不同的手機有不同的電池）那麼電池就可以標准化。國家在電池產業出台監督，只有合格合標准的電池可以進入流通領域。換電單位也不能壟斷，起碼應該像3桶油一樣。制造和流通電池分開，企業之間競爭，這樣電池的價格會逐漸下來。買車就是買空車，然後電池只有使用權，電池有身份證，什麼時候裝在了哪台車上了都可以查詢，人為損壞車主賠償，出車禍電池損壞保險公司入場。電池在換點站保證合格（電池有電子身份證之類的，這在技術上能解決），壞的，舊的電池及時退出流通，以保證綠色回收。出台相應的國標或者企業標准。那麼這樣電車上路應該更快。

電動車目前看來優點：省油錢（但不一定省錢，後期電池衰減是個難題，更換電池花費較高），保養叫燃油車更省事，車輛相對燃油車很安靜，起步更快，因為可以瞬間達到最大扭矩。電動車環保爭議比較大，表面看確實直接減少了尾氣排放，但是電池後期的處理是個暫時不能得以很好解決的難題，續航也是個大問題，如果能達到700公里和解決後期電池處理的問題，自然是相當值得選擇的了。當然了，這裏面還有一個很大的影響因素，那就是充電時間，需要看快充技術的發展，總之電動車肯定是未來趨勢，可是燃油車也是不可或缺的，期待更良性的發展。